Всем интересно, что же происходит с китайскими грузовиками по прошествии некоторого времени, как они показывают себя в работе и каков их ресурс.
Итак смотрим:
JAC N120, N75 — после 6 месяцев эксплуатации — Видео
Выводы:
- Важно кто сидит за рулем…прочитал ли он инструкцию по эксплуатации!!!
- Турбированный движок можно глушить после 3-5 минут холостого хода.
- Грузовик Jac 120 легко запускается и при минус 35 градусов мороза!
- гидроусилитель работает исправно и ABS тормоза — все это дает ощущение комфорта водителю.
- Задний гидроборт избавляет водителя от радикулита, все работает через кнопочки
Есть небольшие мелочи на 75ой модели, но плюсы их с лихвой перекрывают.
Первые грузовики, поставляемые из Китая, часто доставляли большое беспокойство. Их невысокое качество сборки, использование неизвестных компонентов, которые трудно найти в магазинах запчастей, а также языковой барьер вызывали серьезные проблемы. В те времена вся документация по технике была на сломанном русском или даже полностью на китайском языке. Что можем предложить наши китайские партнеры сегодня? Предлагаю выяснить.
Внешний вид грузовика JAC N75 может быть описан как типичный для азиатских моделей, не вызывающий особых эмоций, но в то же время выглядящий достаточно современно. Однако это не случайно, так как JAC N75 имеет сходство с моделью NMR (ныне ELF) японского производителя ISUZU, и это объясняется фактом того, что китайская компания JAC выпускает кабину для своего грузовика по лицензии ISUZU. Кроме кабины, JAC N75 также имеет раму, разработанную японскими инженерами, а остальная часть транспортного средства является самостоятельной разработкой китайских специалистов. Рассмотрим основные характеристики: полная масса составляет 7490 кг, грузоподъемность шасси — 4670 кг; передняя и задняя подвески сделаны на основе рессор, а на заднем мосту установлен стабилизатор поперечной устойчивости; двигатель — Cummins объемом 3.8 литра, передача — 6-ступенчатая механическая.
При более детальном изучении шасси, впечатление от JAC остаётся положительным: все детали выполнены очень аккуратно, и все компоненты расположены удобным образом. Как и в случае с проводкой и разъёмами, электрика, обычно вызывающая опасения при использовании китайской техники, здесь выполнена качественно, а изоляция имеет высокое качество. Раньше перевозчики часто жаловались на одну из слабых сторон «китайцев» — аккумуляторы, которые приходилось менять уже в первый сезон использования. В JAC N75 установлены два аккумулятора на 120 А.ч., которых должно быть достаточно для нормального функционирования.
Важное отличие грузовика заключается в его тормозной системе — это пневматическая, двухконтурная система от известного производителя Knorr-Bremse, с использованием компонентов от Wabco. Это огромное преимущество, которое делает JAC очень привлекательным по сравнению с его конкурентами, исполняющими гидравлическую систему тормозов. «Вишенкой на торте» являются цветные нейлоновые трубки тормозной системы, каждая окрашена в определенный цвет в соответствии с ее функцией, что непременно упростит эксплуатацию.
Топливный бак — это стальной бак с крышкой, которая запирается на ключ. Емкость бака составляет 100 литров дизельного топлива, что немного, однако представители компании обещают начать предлагать автомобили с алюминиевым баком объемом 130 литров в ближайшее время. Запасное колесо размещено в задней части автомобиля, а справа от него есть ящик для хранения мелких предметов.
Давайте заглянем в гостиную кабину, здесь она оборудована для дневного пребывания, без спального места. Доступ в нее удобный, предусмотрена ручка, чтобы удержаться левой рукой. Есть три сидячих места, причем спинку среднего сиденья можно опустить и использовать в качестве столика. Регулировок у водительского сиденья немного: можно передвинуть сиденье вперед-назад и настроить угол наклона спинки. Рулевая колонка также может быть отрегулирована по наклону и вылету. В целом, посадиться за руль удобно и без проблем. Под правой рукой водителя на специальной консоли расположены рычаг КПП и ручка стояночного тормоза.
Интерьер собран качественно, все панели плотно подогнаны, а материалы отделки тоже не вызывают возражений. И самое главное, в кабине нет этого ужасного запаха, за который однажды прославились китайские автомобили.
Внешний вид панели приборов является уникальным, информация, отображаемая на циферблатах, легко читается. В центре находится дисплей бортового компьютера, на который выводится информация о пробеге, расходе топлива и других параметрах. Вся информация на русском языке. Управление компьютером осуществляется с помощью специального элемента управления, который отмечен на фотографии. Однако это решение не самое удобное.
В кабине есть много места для хранения мелочей. В дверях имеется пепельница, небольшой карман и отсек для бутылки. Над лобовым стеклом расположены две полки, которые отлично подойдут для хранения документов, а за спинками сидений находится большой лоток. Перед пассажиром находится неглубокий ящик для мелочей. Однако в кабине есть один недостаток — недостаточное количество источников света: только одна лампа на потолке со средней яркостью. Работать с документами вечером будет неудобно.